一直以来，韩系车给我们的印象就是价格不高，配置丰富，且颜值较高，而韩系两大车企之一的起亚，更是将廉价家用车做到深入人心，很符合国内消费者对性价比的追求，当时起亚旗下并没有一款以运动为取向的车型，唯一能沾点边的可能就是轿跑型外观的K5，不过只能是止于外表。
但在的时候，起亚推出旗下首款性能轿跑Stinger，并以进口身份带入国内市场，当时起亚将这台门面王牌Stinger亮相时，引起各界一片哗然，原来常年制造家用车的起亚也隐藏着一颗“不安分”的内心。
起亚Stinger的设计理念来源于亮相的起亚GT概念车，Stinger诞生于和现代的高端品牌捷恩斯同样的全新平台，虽然是“借腹产子”，但Stinger对起亚品牌的意义重大，含着金钥匙出生的Stinger是起亚史上首台后驱车型，也是起亚唯一的高性能车。
Stinger的意思为毒刺，如此具有攻击性的命名就感觉不是好惹的角色，起亚重金聘请宝马M部门的总监Albert Biermann参与研发，使这台“毒刺”与驾驶者之车有着更接近的联系；外观极大程度的保留GT概念车的设计元素，宽扁的车头，酷似自带宽体的效果，此外还加入导风口设计和大量的运动套件。
其实整个外观造型像是在K5的基础上改造而来，或者是K5的运动版，不过Stinger的尺寸更大更长，车身尺寸为4830/1870/1400mm，轴距达到2905mm，此外Stinger的尾部有着明显的区分，尾部设计没有传统的韩系风，而是颇有意大利轿跑车的风格，并且双边共四出的排气管也彰显着它是不好惹的“毒刺”。
起亚对Stinger的性能重视程度有多大？海外版Stinger车型搭载的是3.3T双涡轮增压的V6发动机，最大输出370HP，最大扭矩高达510N·m，百公里加速仅需5.1秒，并且可以选择四驱系统，并且配备Brembo刹车，加上优异的驾驶调教，使得其面世之时颇受行内人员推崇。
遗憾的是那款3.3T的Stinger与我们无缘，引进国内的只是这款2.0T的GDI发动机版本，动力数据也小了大半圈，最大输出仅为256HP，353N·m的扭矩，搭配8AT变速箱，采用前置后驱布局，虽然这套动力系统并不算差劲，相对于同价位的运动车型里，Stinger并不具备什么优势，并且Stinger的操控性仅对于3.3T版本，如今2.0T动力将一台4.8米，轴距2.9米车型驶在路上，操控性会有大程度降低。
但Stinger始终是一台史无前例的起亚，为何国内并不受消费者青睐？这种情况使笔者想起了阿尔法罗密欧Giulia，同是具有自身特色的车型，却惨遭市场排挤，只不过起亚Stinger的下场更加惨淡，据了解，从末上市至今，销量未过三位数，并且目前已是停产状态。
造成这种结果的原因不外乎起亚的品牌力，文章开头已简述过起亚在消费者脑里印下廉价家用车的标签，这犹如是把双刃剑，起亚在廉价市场的成功似乎也限定了它的上限，突兀的冒出一款30万元的Stinger轿跑车，对于国内消费者很难下手为其买单。
并且早在，韩系车因某种原因在国内市场就开始乏力，要是在此之前，起亚凭借自身优势推出Stinger从而提升自身品牌力，或者不会如此匆匆收场，而且在近几年来，自主品牌强势崛起，韩系车的地位在消费者心中已被自主品牌逐渐取代。
不仅如此，如今30万元的轿车市场竞争最为激烈，在该市场起亚Stinger不仅要应付同级的竞争对手，还要各大豪华品牌的“迎面碾压”，虽然Stinger定位为中型车，也进行错位价格战，不过面对二线豪华品牌凯迪拉克还是得被甩几条街，以消费者的角度来看，30万元买一台起亚确实毫无说服力。
其实对于起亚来说，Stinger的在中国市场遇冷貌似是意料之中，此前起亚也有过中高端车型，譬如索兰托、K9等，但都无一幸免淡出我们的视野，如今仅靠K3、智跑等低端车型来支撑销量，可以说，如今起亚将Stinger的市场重心转为北美市场，而在中国市场老老实实做廉价家用车，如今韩系车整体的销量也能逐步回暖，何苦要搞出这样一个“毒刺”呢？
