文 | TY
不知不觉间，Pagani Huayra 从推出至今已经踏入第四个年头，也是时候推出敞篷版了 …… 先说说这块需要手动拆除 、且车内没有足够空间放置的硬顶吧！帕加尼先生为 Huayra Roadster 准备了两种不同材质的硬顶，一种是碳纤框架带防紫外线玻璃天窗的 (见上图) ，另一种则是带碳纤框架的多层织物软篷，厂方声称这个软篷拆卸后能放置在车内 —— 但从厂方发布的官图中并没找到这款软篷的踪影。
我推测，如果这个软篷能被车内如此有限的空间所收纳，最有可能采用的一种设计形式，那就是跟 Alfa 4C Spider 、本田 S660 相似的设计：左右两边连接AB柱的是碳纤支架结构，车顶中间部分是多层织物，拆卸后可以卷起来 —— 即使可以卷起来，但支架结构长度还是摆在哪儿，我真不知道这玩意儿还能藏在哪儿，或许，可以斜着竖在乘客座上 ……
当然，我也不能排除帕加尼会用很丑的全织物软篷，篷内只有几根能折叠的铁棍撑着 —— Murcielago Roadster 关上软篷的样子你还记得不？不记得就看看下图。在此，我极力建议 Huayra Roadster 的车主在驾驶她上路时，最好安排个能放硬顶的后勤车尾随，万一下雨下雹啥的，还能多个帮手协助安装车顶。
帕加尼为了让 Huayra Roadster 显得更帅气，整个后背部分都重新设计过，两个凸起的流线型 …… 我也不知道那叫啥，上面弄了鲨鱼腮式的透气孔，帅得一塌糊涂！帅得无懈可击！而且尾灯上方还增加了翘起的 “眼眉式” 尾翼，这种画龙点睛的鬼斧神工，也就帕加尼先生有这能耐弄出来！
开篷版的车身刚性会否因为没了车顶而减弱？答案是否定的。帕加尼是全球首家应用碳钛合金打造街车车身的车厂，新车架还用了一种叫 Carbo-Triax HP52 的玩意儿，让车架更轻更硬。在相同重量下，帕加尼研发的新物料车架比全碳纤车架的硬度增加了52%，抗扭刚性也得到增强。Huayra Roadster 的车身净重仅为1,280kg，比硬顶版还要轻80kg。
Pagani Huayra 的动力配置搭载经重新调校的 AMG M158 6.0L V12 双涡轮增压引擎，干式油底壳设计，废气排放符合欧盟6b型标准，最大功率输出764马力，扭矩峰值1,000Nm 。传动系统依旧采用 X-track 提供的七前速半自动变速箱，并配备了新型碳纤同步器，还有新的 ECU 和新的电控式差速器 ……
这还得让老 Huayra 的车主去试试，才知道这变速箱的改良是不是真的奏效，Huayra 在日常低速状态下熄火的老毛病是否得到根治。
博世给 Pagani Huayra Roadster 提供了新式 ESP 系统，具备 “湿滑 / 舒适 / 运动 / 竞技 / ESC OFF” 五种不同模式的电子车身稳定系统，让 Huayra Roadster 的电子辅助系统表现更贴近大车厂出品的超跑，更容易获取乐趣，也更安全。
Huayra Roadster 采用四轮独立双横臂悬架，也就是 F1 赛车与 Hypercar 中常用的推杆式设计；制动系统由 Brembo 与 Pagani 携手开发，碳陶瓷刹车碟前后尺寸相同，为380×34mm；前六活塞卡钳，后四活塞卡钳。多幅式轻量化合金轮圈的尺寸为前20寸后21寸；轮胎可选 Pirelli P Zero Corsa 或Pirelli Trofeo R —— 弯道极限1.8G！这是真的！
帕加尼说 Huayra Roadster 只会限量生产100台，基本售价228万欧元；还说那个 Huayra BC 仍然处于开发阶段，但 BC 上的很多新亮点都被率先应用到 Roadster 上了；甚至还通过第三方放风说，这100台都已经卖完了 …… 迈凯伦 688HS 倒是从项目启动到卖完都没正式官方发表过，建议帕加尼学学：逼格，有时候需要沉默。
哦！差点忘了说她车门是怎样开的 …… 官方资料虽然没介绍，但听说卖两百多万欧的车子，居然也没配蝴蝶门！Big Ber 们失望吗？
Pagani Huayra Roadster "
6.0L V12 双涡轮增压 / 7 AMT / MR / 764ps@6,200rpm / 1,000Nm@2,400rpm
0-100km/h: 3.0s / 极速: 370km/h+ / 车身净重: 1,280kg
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