最近几年本田在中国的销量可谓说是风生水起，作为本田旗下的一款SUV皓影，也一直备受关注。就在今天，中保研公布了广汽本田皓影的测试视频，可谓是让人大跌眼镜。
其实之前一直都对本田的产品感觉平平，尤其是在机油乳化事件之后，我甚至对本田的质量有所怀疑了。大家都知道，本田就是你买发动机送车的，按照这样的话，本田旗下的发动机技术应该是非常可靠的，居然在发动机部分出现设计缺陷和质量问题，这也说明了这家公司在开发体系试验验证方面有系统性的流程管理问题。
毕竟，在寒冷的天气，机油乳化的问题，其实本田在开发的时候没有注意到，但是经过长期道路的测试和高寒地区的测试应该会发现问题的。
当时本田的售后服务态度和处理方式也让我觉得很奇怪，他们的解决方案是为车主调整机油尺记号，这算是什么玩意？我还真的有点不懂。不过这样的负面消息很快就消失在公众眼前，只能说本田的危机公关做得很好，反应很迅速，赶上热搜的新闻，全都被他沉掉了。
再看一看这次本田皓影的中保研碰撞测试，除了气囊（4个气囊）弹开之外，A柱肉眼可见的完全变形，但是没有帕萨特那么放飞自我，在25%偏置碰撞中，A柱如果发生右眼可见的弯折，那么95%就拿不到G了。
因为A柱是否弯曲是判断驾驶室是否侵入的重要依据，如果发生弯折，就是说明了车头的纵梁和相关补强措施做不到位，所以导致碰撞能量传递到了驾驶室，让a柱来吸收。在这里补充一下知识：25%碰撞a柱弯折，主要问题就是在发动机室的被动安全结构优化不到位，还有就是a柱不够强。
碰撞之后内饰方面，驾驶室发生明显的侵入，中控台也变得一塌糊涂。从上面这个图可以看到，驾驶员的左腿的姿势，膝盖有可能受到撞击，腿部被挤压了。
25%偏置碰撞测试
c-ncap 40%偏置碰撞测试
官方图
下面我们分别找了三张图，从图中我可以看到，官方中红框部分，对应25%测试中被撞烂的那一部分，可是同样的部位，放到了40%的测试中，显得更加体面一些，它的根部保留了大致的形状，不过车轮没有脱落。我想应该是在40%的测试中，中央纵梁承受了大部分撞击能量；而在25%的偏置测试中，转击点恰好躲开了中央纵梁，这可能是造成了皓影在C-NCAP中拿到5星，却在C-IASI中A柱弯折的重要原因。
也就是说，蓝色部分后面的纵梁，原来是高速碰撞中的扛住撞击力的部分，在25%偏置碰撞测试中，恰好让蓝色部分没有发挥作用。
那为什么官方图只画出了红色的部分？而没有蓝色部分防撞后的纵梁呢？可能是官方的图有错误吧，忘记把它标记出来了。
看到这里，我觉得皓影在25%偏置碰撞中，纵梁没有起到承接、传递碰撞能量的作用，使得大部分撞击能量有翼子板梁和车轮承担，导致前轮脱落，翼子板梁严重变形，而撞击能量没有得到有效的衰减，进一步传递到了驾驶室和a柱，最终导致驾驶室侵入a柱弯折。
不过让人觉得奇怪的是，同样是这一代车型，皓影的表哥——2107款CR-V在美国IIHS碰撞测试中却获得了优+的评价，这究竟是为什么？真的让人纳闷
