近年来中国中本田的销售量可以说是风生水起，作为SUV旗下的本田豪英，一直备受关注。中国保险研究院发布了广州汽车本田昊英的测试视频，令人震惊。
事实上我以前对本田的产品一直感觉平淡，特别是在油乳化事件之后，我甚至对本田的质量产生了怀疑。我们都知道，本田是你买来送车的引擎，据此认为，本田项下的发动机技术应该是非常可靠的，甚至发动机部分也存在设计缺陷和质量问题，这也说明公司在系统测试和验证的开发过程中存在系统化的过程管理问题。
毕竟在寒冷的天气里，油的乳化问题在开发过程中并没有被注意到，但是应该经过长期的道路试验和寒冷地区的试验才能发现。
当时本田的售后服务态度和处理方法也让我觉得很奇怪，他们的解决办法是为车主调整油尺的刻度，这是什么？我真的不明白。然而这样的负面消息很快就在公众面前消失了，只能说本田的危机公关做得很好，反应也很快，他赶上了热搜的消息，把他们全都击沉了。
再看看本田皓影的碰撞测试，除了安全气囊（4个安全气囊）弹出，A柱用肉眼完全变形，但他不会像帕萨特那样自行释放，在25%的偏移量碰撞中，如果A柱右眼有明显的弯曲，则95%的人将不会得到G。
因为A柱是否弯曲是判断驾驶室是否被侵入的重要依据，如果是弯曲的，说明车头纵梁及相关加固措施不到位，碰撞能量传递到驾驶室，用a柱吸收。主要问题是机舱被动安全结构优化不到位，a柱强度不够。
撞车后，驾驶室内部明显被侵入，中控台变成一塌糊涂。从上图可以看出，驾驶员的左腿位置膝盖有可能受到撞击，腿部受到挤压。
现在我们分别找到了三张照片，从图中可以看出，在25%的测试中，官方部分的红色边框部分与受损部分相对应，但同样的部分，放入40%的测试中，看起来更像样，他的根部保持了近似的形状，但轮子没有脱落。我认为在40%的测试中，中心纵梁承受了大部分的冲击能量，而在25%的偏移测试中，转折点刚好避开了中心纵梁，这可能是明亮阴影在C-NCAP中中得到5颗星的重要原因，但是在C-IASI中A柱中弯曲。
也就是说，蓝色部分后面的纵梁原来是高速碰撞中承载冲击力的部分，在25%偏移碰撞测试中，蓝色部分不起作用。
那么为什么官方图片只显示红色部分呢？没有蓝色部分的纵梁呢？也许官方地图错了，忘了标记。
从这里看，我认为在25%偏移量的碰撞中，纵梁并没有起到接收和传递碰撞能量的作用，使大部分的碰撞能量承受翼子板梁和轮，导致前轮脱落，翼子板梁严重变形，碰撞能量没有得到有效衰减，即进一步传送到驾驶室和a柱，最终导致驾驶室侵入a柱弯曲。
然而奇怪的是，同样的这一代模型，豪英的堂兄-2107CR-V在美国IIHS崩溃测试中获得了优秀的+评估，为什么？真是令人费解
