在豪华品牌的阵营中，德系的BBA一直有着不可撼动的市场地位，有意思的是，奔驰、宝马和奥迪在细分市场中，三个品牌的每一个车型都有相对应的竞品车，它们在市场上的表现也是高低起伏，但今年以来，随着燃油车市场的震荡和国内新能源汽车领域的迅速发展，BBA之间的竞争也似乎发生着一些变化。
去年，奥迪以66万辆的总销量在BBA中夺得冠军，而奔驰和宝马分别以65万辆和63万辆列居第二和第三名，但是，市场就是市场，它有它变幻莫测的一面，今年上半年，宝马凭借强势的增长反超了奥迪，列居首位，而奥迪却在这次较量中垫底。
新能源已经落后？
当然，燃油车的表现并不能代表新能源领域的发展，我们看到，在新能源大环境的驱使下，宝马、奔驰和奥迪都纷纷计划推出自己的首款纯电动产品包括，宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron，其拥有的产品力和竞争力也不向上下，大家都以为这三个品牌在新能源市场上会再次针锋相对，但是这一次，奥迪好像察觉到了什么，在奥迪e-tron的基础上又推出了低功率版本——奥迪e-tron 50 quattro。
此次奥迪e-tron 50 quattro与现款车型在外观内饰上并没有什么变化，只是在动力方面有所差异，我们可以发现，奥迪e-tron 50 quattro将搭载一款前后轴搭载电机，综合最大功率为230kW，峰值扭矩540N·m，电池组容量为71kWh，WLTP标准下续航里程为300km。
比奥迪率先推出的 e-tron 55 quattro 的最大功率低了35kW，最大扭矩也低了124N·m，更重要的是在续航里程上，也减少了100公里，但是在价格上，预计价格会低于7000欧元（约54万元人民币），要比 e-tron 55 quattro低16万左右。
那么，问题来了，奥迪为什么会在这个时间节点上推出更加低版本的车型呢？
答案或许在新能源的技术上，奥迪现在并没有什么颠覆性的突破和创新，在现有的新能源技术领域上也没有什么独特的优势，毕竟在先前推出的产品中，宝马拥有多年的i系列车型的积累，而奔驰则和比亚迪合作也拥有制造新能源车型的经验。
在看看价格，即便是低功率版本有着更亲民的价格，但是仍然要在50万元以上，而这个价格，消费者完全可以有更多的车型去选择，包括特斯拉Model 3，甚至是特斯拉Model Y，所以，奥迪的目的也比较清晰，就是用更低的价格来打市场，而这也是奥迪惯用的市场策略。
与宝马iX3相比没有优势
就算和同级别的奔驰和宝马相比， 奥迪e-tron 55 quattro除了价格也没有别的优势可言 ，我们可以看到，在这个领域，虽然宝马iX3已经在时间上落后了一写，但宝马iX3得天独厚的优势就在于，它将会在华晨宝马沈阳工厂投产，并在中国推出，这也能说明宝马对中国消费者的重视程度，也让宝马iX3在本土化和市场上将更加迎合国内的消费者。
然而，降价是奥迪的一贯风格，但是在降价优惠使用了一段时间后，奥迪其实并没有真正的尝到甜头，反而是与宝马奔驰的销售模式背道而驰，导致销量的一度下滑。也可以说奥迪的产品力正在下降，而推出低功率版本的奥迪e-tron，或许也是奥迪看到自身的优势不在那么明显，而选择用更低价格的产品来与宝马和奔驰相竞争。
当然，宝马在iX3的生产上并不着急的表现也可能是它在用更多的时间来梳理与供应商的关系，以求在量产后有着比奔驰和奥迪更快的交车速度，所以，在奥迪出现销量下滑，奔驰推迟交付，相比之下宝马iX3则更加稳定。
写在文末
可以看出，奥迪在近段时间的市场表现并不是很理想，在燃油车上竞争多年的BBA里，奥迪的热度也在慢慢的降低，光鲜靓丽的销售数据也在逐渐的褪去，此次推出低功率版本的奥迪e-tron也再一次证明，它在BBA的行列中的地位呈下滑的趋势，用更低的配置的版本和更低的售价来打市场也是不得已而为之的策略。
