《我有车》原创新车报道：发展新能源汽车早已升级为国家战略，不仅是简单的谋求节能环保，更是为了实现汽车产业弯道超车，于是各方资本都开始涌进这片蓝海市场，有些车企是为了跟风骗补贴、有些是为了双积分直接把燃油车换动力总成、还有些则是打着互联网汽车的大旗，市场上鱼龙混杂。而今天大狮兄要说的这款新能源车绝对算是一股清流了，这就是上汽荣威即将推出的纯电动Wagon旅行车——荣威Ei5。
说起上汽，自从律动家族理念上线后屡出爆款，联合阿里研发的智能车联网系统让互联网汽车成了业内竞相追捧的新亮点，而这次上汽荣威却剑走偏锋。对于瓦罐旅行车来说，即便是汽油版也是非常边缘化的产品，强如一汽-大众蔚领、上汽通用阅朗的月均销量也只有4、5000辆的水平，和三厢轿车动辄2万多的销量根本不在一个量级。此外目前纯电动轿车的用户需求主要集中在一些依托政策红利维持市场的限号城市，这样的市场环境，上汽荣威为何敢推出这样一款似乎注定得不到共鸣的瓦罐车？
作为上汽荣威旗下首款瓦罐旅行车，荣威Ei5依然采用了家族化设计，但新车的律动设计再次进化，少了一些方正感多了一些丰盈的韵味，上汽为其设计了纯电动休旅车的专属架构。前格栅和鹰眼大灯都是家族范儿，只是前格栅采用了全封闭设计，但即使遮住车标，依然能一眼认出这是辆荣威。
新车尺寸4544x1818x1509mm，轴距2665mm，属于主流A级车水平，车身侧面的黄金比例布局和缓缓下沉的车顶与一般Wagon车横平竖直的造型不同，有些Coupe车的风韵，车顶一根贯通式的镀铬条更是点睛之笔。车门造型采用了多次冲压的柔和曲面打造，中国古代传统的铜器也是这种器型饱满的风格，这种造型配合荣威的喷涂工艺，让车身光晕展现出一种独特的视觉效果。
荣威Ei5的车尾也很有韵味，车身腰线和缓缓下沉的车顶最终在这里聚拢，两侧LED尾灯采用电磁脉冲造型，中间用一根粗壮的镀铬条连接，尾部线条同样采用了曲面设计来打造柔和的光影效果，整体大气又不失精致，这应该就是设计团队一直追求的所谓“大开大合”的效果。
新车内部采用游艇风格的整体式环抱座舱，多功能方向盘有点像宝马M系列的“丁字裤”，只是多了个分叉，拼色内饰和旋钮式换挡凸显其年轻精致的用户定位。由于是纯电驱动需要容纳动力电池，所以车内地板比较高，但后排地板是纯平的，而旅行车的后备厢空间自然不用刻意强调，装载区和乘坐区共享车内空间。不过荣威Ei5为了能给出一个漂亮的售价，需要在成本上做出妥协，因此内饰整体塑料感较重，8英寸中控屏比RX3和RX5都小了不少，也没有全景天窗和后排出风口。
动力方面，采用三元锂电池组的新车搭载了一台116马力的驱动电机，底盘是前麦弗逊＋后扭力梁非独立悬架，官方公布的续航里程超400公里，40分钟可快充80％。在充电终端的布局上，目前国内的新能源充电桩除了国家电网外，上汽还将持续投资200亿元在全国铺设66万根充电桩。
休旅风格的Wagon瓦罐车相比一般三厢车，车内空间更大通过性更好，也比SUV的风阻系数更低，而且上汽荣威目前的多款新车成绩都很不错，销量压力不再紧迫，再去追求爆款反而会造成不必要的内耗，至少自家产品中能拿出一款“我有你没有”的车型本身就是企业实力的体现。
《我有车》总结：在欧洲，很少能看到正八经的三厢轿车，国内一片火热的SUV也并不多，大街小巷跑的更多是旅行车，但在国内主要还是靠情怀，好在荣威Ei5算是Wagon瓦罐车市场中唯一的一款纯电动车型，而且在最关键的新车定价方面，上汽表示“一定会给出一个足够惊喜的价格”！更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯!
