本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种翼子板安装支架、包括该翼子板安装支架的翼子板安装总成以及包括该翼子板安装总成的车辆。
背景技术：
汽车车门与翼子板之间的间隙、面差是影响车辆品质的重要要素，通常翼子板的固定安装在车身上，在后期零部件装配时翼子板的位置无法进行调整，对总装装配工艺提出了较高的要求，增加了装配车门的调整难度及工作量，影响了生产效率。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种翼子板安装支架，该翼子板安装支架使得翼子板的安装位置可调，且结构简单，调节方便快捷。
为了实现上述目的，本公开提供一种翼子板安装支架，包括第一支架、第二支架、连接件和调节件，所述第一支架用于与车身相连，所述第二支架用于安装所述翼子板，所述第一支架上形成有弯折部，所述连接件的第一端与所述弯折部相连，所述连接件的第二端与所述第二支架相连，并且所述第二支架能够沿所述连接件朝着远离或靠近所述弯折部的方向移动，所述调节件可移动地设置在所述连接件上且位于所述弯折部和所述第二支架之间，以通过所述调节件驱动所述第二支架沿所述连接件远离或靠近所述弯折部。
可选地，所述第二支架包括依次连接成u形的第一侧板、底板和第二侧板，所述翼子板安装在所述底板上。
可选地，所述弯折部包括本体板，相对形成在所述本体板两端的第一翻边和第二翻边，所述第一翻边可滑动地搭接在所述第一侧板的内壁上，所述第二翻边可滑动地搭接在所述第二侧板的内壁上，所述底板与所述本体板平行设置。
可选地，所述翼子板安装支架还包括第一锁紧螺母，所述连接件为依次穿过所述本体板和所述底板的螺杆，所述调节件为调节螺母，所述调节螺母螺纹配合在所述螺杆上，所述第一锁紧螺母螺纹配合在所述螺杆的第一端，以将所述螺杆轴向限位在所述本体板上。
可选地，所述连接件为依次穿过所述本体板和所述底板的螺杆，且所述螺杆的第一端焊接在所述本体板上，所述调节件为调节螺母，所述调节螺母螺纹配合在所述螺杆上。
可选地，所述翼子板安装支架还包括第二锁紧螺母，所述翼子板搭接在所述底板的前表面上，且所述翼子板套设在所述螺杆上，所述第二锁紧螺母螺纹配合在所述螺杆的第二端，以将所述翼子板夹持在所述第二锁紧螺母和所述底板之间。
可选地，所述第一支架还包括用于与所述车身相连的车身连接部，所述车身连接部与所述弯折部呈l形。
可选地，所述车身连接部形成为u形结构且包括第一侧壁、底壁和第二侧壁，所述弯折部从所述第一侧壁和第二侧壁的端部向外延伸，所述底壁用于焊接到所述车身上。
由于第一支架与车身相连，翼子板安装在第二支架上，通过调节件调节第二支架相对于第一支架的位置，即可调节翼子板在车身上的位置，实现翼子板在车身上的安装位置的自由调节，以改善因零部件制造精度和/或焊接误差等因素造成的尺寸公差，保证翼子板与车身上车门的间隙(面差)在预设计的范围内。也就是说，通过本公开提供翼子板安装支架，一方面，能够对翼子板的安装位置进行适当调节，调整翼子板与车门的相对位置，解决了现有技术中翼子板的安装位置不可调的问题。而且，调节方便快捷，提高了车辆装配的效率。另一方面，由于翼子板的位置可调，间接降低了对翼子板与车门的制造和装配工艺精度的要求。因而能够提高车辆的生产效率，降低生产成本。
根据本公开的另一方面，提供一种翼子板安装总成，包括翼子板和车身，还包括上述的翼子板安装支架，所述第一支架与所述车身相连，所述第二支架与所述翼子板相连。
根据本公开的再一方面，提供一种车辆，包括上述的翼子板安装总成。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一种实施方式的翼子板安装总成的结构示意图；
图2是图1中a部分的放大示意图；
图3是本公开一种实施方式的翼子板安装支架的立体结构示意图；
图4是本公开一种实施方式的翼子板安装支架的立体结构示意图，其中第二支架所在位置与图3中第二支架的位置不同；
图5是本公开一种实施方式的翼子板安装支架的第一支架的立体结构示意图。
附图标记说明
1第一支架11弯折部
111本体板112第一翻边
113第二翻边114螺杆避让孔
12车身连接部121第一侧壁
122底壁123第二侧壁
2第二支架21第一侧板
22底板23第二侧板
3连接件4调节件
5第一锁紧螺母100翼子板安装支架
200翼子板300车身
310车门
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常与车辆正常行驶时的前、后方向一致，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
如图1至图5所示，本公开提供了一种翼子板安装支架，包括第一支架1、第二支架2、连接件3和调节件4，第一支架1用于与车身300相连，第二支架2用于安装翼子板200，第一支架1上形成有弯折部11，连接件3的第一端与弯折部11相连，连接件3的第二端与第二支架2相连，并且第二支架2能够沿连接件3朝着远离或靠近弯折部11的方向(如图1和图2所示的车身的前后方向)移动，调节件4可移动地设置在连接件3上且位于弯折部11和第二支架2之间，以通过调节件4驱动第二支架2沿连接件3远离或靠近弯折部11。
由于第一支架1与车身300相连，翼子板200安装在第二支架2上，如图4所示，通过调节件4调节第二支架2相对于第一支架1的位置，即可调节翼子板200在车身300上的位置，实现翼子板200在车身300上的安装位置的自由调节，以改善因零部件制造精度和/或焊接误差等因素造成的尺寸公差，保证翼子板200与车身300上车门310的间隙(面差)在预设计的范围内。也就是说，通过本公开提供翼子板安装支架100，一方面，能够对翼子板200的安装位置进行适当调节，调整翼子板200与车门310的相对位置，解决了现有技术中翼子板的安装位置不可调的问题。而且，调节方便快捷，提高了车辆装配的效率。另一方面，由于翼子板200的位置可调，间接降低了对翼子板200与车门310的制造和装配工艺精度的要求。因而能够提高车辆的生产效率，降低生产成本。
在本公开中，第二支架2可以具有任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图3所示，第二支架2可以包括依次连接成u形的第一侧板21、底板22和第二侧板23，翼子板200安装在底板22上，调节件4和第一支架1的弯折部11均位于第二支架2的u形结构的内部，以使得翼子板安装支架100的结构较为紧凑。在其他实施方式中，调节件4可以部分位于u形第二支架的内部，弯折部11可以部分位于u形第二支架的内部或者不位于u形第二支架的内部。
进一步地，如图3和图4所示，弯折部11可以包括本体板111，相对形成在本体板111两端的第一翻边112和第二翻边113，第一翻边112可滑动地搭接在第一侧板21的内壁上，第二翻边113可滑动地搭接在第二侧板23的内壁上，底板22与本体板111平行设置。在本实施方中，第一翻边112和第二翻边113分别滑动搭接在第一侧板21和第二侧板23上，使得第二支架2和弯折部11构造成矩形框结构，提升了第二支架2的刚度和强度，一定程度上提升了翼子板安装支架100的结构稳定性，保证了翼子板200安装的可靠性。而且，翻边结构使得弯折部11在第一侧板21和第二侧板23的滑动更为顺利。其中，第一翻边112和第二翻边113既可以位于本体板111的同一侧，也可分别位于本体板111的两侧，本公开对此不做限制。在一种实施方式中，如图3所示，第一翻边112和第二翻边113均朝向本体板111的后侧延伸。
另外，在其他实施方式中，底板22可以不与本体板111平行设置，两者之间可成一定角度，只要能够保证第二支架2能够相对于弯折部11滑动即可。
在本公开中，连接件3和调节件4可以为任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图3和图4所示，翼子板安装支架100可以还包括第一锁紧螺母5，连接件3为依次穿过本体板111和底板22的螺杆，本体板111上形成有螺杆避让孔114，调节件4为调节螺母，调节螺母螺纹配合在螺杆上，第一锁紧螺母5螺纹配合在螺杆的第一端，以将螺杆轴向限位在本体板111上。这样，当需要调节翼子板200的位置时，如图3所示，首先，固定住螺杆；然后，旋动调节螺母，使得调节螺母和第二支架2一同朝着远离弯折部11的方向移动；之后，旋动锁紧螺母5，将螺杆轴锁定在弯折部11上，如图4所示，最终实现对翼子板200的安装位置的调节。
在本公开的另一种实施方式中，连接件3可为依次穿过本体板111和底板22的螺杆，且螺杆的第一端焊接在本体板111上，调节件4为调节螺母，调节螺母螺纹配合在螺杆上。这样，由于螺杆焊接固定在本体板111上，旋动调节螺母时，螺杆不会转动，不必再使用其他的工具固定螺杆，调节方便快捷。
在其他实施方式中，连接件3可形成为连接杆，调节件4可形成为套筒，套筒的侧壁上形成有与套筒的中心孔相连的定位螺孔，定位销配合配合在该定位螺孔中，且定位销的端部抵接在连接杆上。
在本公开中，翼子板安装支架100还包括第二锁紧螺母(图中未示出)，翼子板200搭接在底板22的前表面上，且翼子板200套设在螺杆上，第二锁紧螺母螺纹配合在螺杆的第二端，以将翼子板200夹持在第二锁紧螺母和底板22之间。这样，连接件3既用于连接第一支架1和第二支架2，也用作翼子板200的安装螺杆，起到一件两用的效果，减少了零部件的同时有利于翼子板安装支架100的轻量化。在其他实施方式中，可采用另外的紧固件将翼子板200与第二支架2相连。
另外，在本公开中，如图4和图5所示，第一支架1还包括用于与车身300相连的车身连接部12，车身连接部12与弯折部11呈l形。安装时，如图2所示，车身连接部12可固定在车身300上，可选地，车身连接部12焊接在车身300上，以保证两者连接的稳固性。
其中，车身连接部12可形成为任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图4和图5所示，车身连接部12可以形成为u形结构且包括第一侧壁121、底壁122和第二侧壁123，弯折部11从第一侧壁121和第二侧壁123的端部向外延伸，底壁122用于焊接到车身300上。车身连接部12形成框架结构，在保证安装稳固性的同时有利于车身连接部12的轻量化。
根据本公开的另一方面，提供一种翼子板安装总成，该翼子板安装总成包括翼子板200和车身300，该翼子板安装总成还包括上述的翼子板安装支架100，第一支架1与车身300相连，第二支架2与翼子板200相连。通过调整第一支架1与第二支架2的相对位置，即可调整椅子板200相对于车身300的位置，这样，当需要调整翼子板200与车门310之间的间隙(或面差)时，如图1所示，可沿车身300的前后方向调整翼子板200的位置，以使翼子板200与车门310之间的间隙(面差)位于合适的范围。
根据本公开的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的翼子板安装总成。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
技术特征：
1.一种翼子板安装支架，其特征在于，包括第一支架(1)、第二支架(2)、连接件(3)和调节件(4)，所述第一支架(1)用于与车身(300)相连，所述第二支架(2)用于安装所述翼子板(200)，所述第一支架(1)上形成有弯折部(11)，所述连接件(3)的第一端与所述弯折部(11)相连，所述连接件(3)的第二端与所述第二支架(2)相连，并且所述第二支架(2)能够沿所述连接件(3)朝着远离或靠近所述弯折部(11)的方向移动，所述调节件(4)可移动地设置在所述连接件(3)上且位于所述弯折部(11)和所述第二支架(2)之间，以通过所述调节件(4)驱动所述第二支架(2)沿所述连接件(3)远离或靠近所述弯折部(11)。
2.根据权利要求1所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第二支架(2)包括依次连接成u形的第一侧板(21)、底板(22)和第二侧板(23)，所述翼子板(200)安装在所述底板(22)上。
3.根据权利要求2所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述弯折部(11)包括本体板(111)，相对形成在所述本体板(111)两端的第一翻边(112)和第二翻边(113)，所述第一翻边(112)可滑动地搭接在所述第一侧板(21)的内壁上，所述第二翻边(113)可滑动地搭接在所述第二侧板(23)的内壁上，所述底板(22)与所述本体板(111)平行设置。
4.根据权利要求3所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架(100)还包括第一锁紧螺母(5)，所述连接件(3)为依次穿过所述本体板(111)和所述底板(22)的螺杆，所述调节件(4)为调节螺母，所述调节螺母螺纹配合在所述螺杆上，所述第一锁紧螺母(5)螺纹配合在所述螺杆的第一端，以将所述螺杆轴向限位在所述本体板(111)上。
5.根据权利要求3所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述连接件(3)为依次穿过所述本体板(111)和所述底板(22)的螺杆，且所述螺杆的第一端焊接在所述本体板(111)上，所述调节件(4)为调节螺母，所述调节螺母螺纹配合在所述螺杆上。
6.根据权利要求4或5所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架(100)还包括第二锁紧螺母，所述翼子板(200)搭接在所述底板(22)的前表面上，且所述翼子板(200)套设在所述螺杆上，所述第二锁紧螺母螺纹配合在所述螺杆的第二端，以将所述翼子板(200)夹持在所述第二锁紧螺母和所述底板(22)之间。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一支架(1)还包括用于与所述车身(300)相连的车身连接部(12)，所述车身连接部(12)与所述弯折部(11)呈l形。
8.根据权利要求7所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述车身连接部(12)形成为u形结构且包括第一侧壁(121)、底壁(122)和第二侧壁(123)，所述弯折部(11)从所述第一侧壁(121)和第二侧壁(123)的端部向外延伸，所述底壁(122)用于焊接到所述车身(300)上。
9.一种翼子板安装总成，包括翼子板(200)和车身(300)，其特征在于，还包括权利要求1-8中任一项所述的翼子板安装支架(100)，所述第一支架(1)与所述车身(300)相连，所述第二支架(2)与所述翼子板(200)相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的翼子板安装总成。
技术总结
本公开涉及一种翼子板安装支架、翼子板安装总成及车辆，翼子板安装支架包括第一支架、第二支架、连接件和调节件，第一支架用于与车身相连，第二支架用于安装翼子板，第一支架上形成有弯折部，连接件的第一端与弯折部相连，连接件的第二端与第二支架相连，并且第二支架能够沿连接件朝着远离或靠近弯折部的方向移动，调节件可移动地设置在连接件上且位于弯折部和第二支架之间，以通过调节件驱动第二支架沿连接件远离或靠近弯折部。翼子板安装支架能够实现翼子板在车身上的安装位置的自由调节，降低了对翼子板和车身零部件的制造和装配工艺精度的要求，且结构简单、调节方便快捷，能够提高车辆的生产效率，降低成本。
技术研发人员：陈婧;陈安东;姜殿宇
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：.03.04
技术公布日：.01.17
